不斷前行 小松輪式裝載機走過半個世紀
小松作為今天的行業巨頭，其地位不是在短時間內取得的，經曆了漫長艱辛的發展曆程。在早期，一直不斷地學習歐美的先進技術，經過消化吸收，並不斷趕超，才最終取得了今天的成就。而小松的輪式裝載機也是如此，從引進技術開始到自行研制，加上收購，並借助品牌效應取得成功。
引進許可生產的JH30B
戰後小松在工程機械領域不斷發展壯大，產品類型也逐漸增多，進入60年代，針對國際上已經開始流行的裝載機，小松也產生了極大的興趣。和其他廠商一樣，小松也是先發展了履帶式裝載機，以履帶推土機為基礎，不過輪式裝載機則缺乏相關技術，從美國引進技術也就成為了合理的選擇。
JH60曾出口到東南亞國家
小松曾研究並仿制過卡特的拖拉機，不過此時卡特已進入日本市場，雙方成為競爭對手。小松此時還從比塞洛斯引進挖掘機技術，不過比塞洛斯並沒有裝載機產品。直到1965年，小松才通過進入美國市場的合資企業小松國際獲得了另一家合資方萬國收割機的輪式裝載機生產許可。
JH65C已是鉸接車架，駕駛室前置
萬國的輪式裝載機來自旗下由Frank G. Hough創建的Payloader產品線。Hough可以說是輪式裝載機的先驅，對裝載機的發展做出了很大貢獻，Payloader產品線當時已經發展了4輪驅動的H系列，產品包括H-120、H-90、H-70、H-50和H-30等多個型號。小松的技術引進首先從最小的H-30開始。
JH80，介於JH70和JH90E之間
H-30是一款鬥容只有1立方的小機器，采用剛性車架，當時已發展到H-30B，小松生產的則加上了代表日本的“J”，成為JH30B。JH30B很快取得成功，小松也繼續引進更大的型號，先後引進了剛性車架的JH60和鉸接車架的JH65C，鬥容分別為1.4立方和1.9立方。到1970年，小松引進了鬥容3.5立方的裝載機JH90E，成為當時日本最大的裝載機，滿足了各項大型工程的需要。
小松生產的530B
1976年起，隨著Payloader產品型號的變化，小松的裝載機產品型號也隨之改變，500系列陸續取代了JH系列。如JH30B發展為510，車架也改成鉸接，而JH65C則發展為530。與此同時，為規避與萬國收割機的競爭，還發展了W系列專門用於出口到中東和近東地區。
W90 ，許可證以外的產品
80年代初，小松進入一個新的發展階段，與比塞洛斯的合作關系結束了，與萬國收割機的合作關系也結束了。小松通過消化吸收美國技術，已經具備了獨立研發的能力。在合作關系結束之前，就已自行研發了迷你型的WA30-1，鬥容只有0.34立方，緊隨其後的是稍大一點的WA40-1，鬥容也只有0.5立方。
W170，許可證以外的產品
隨著合作關系的結束，小松裝載機產品全部改成了WA系列，WA系列全部采用駕駛室後置的方式，區別於Payloader的駕駛室前置。小型裝載機從WA70到WA200，對應此前的507到520，而中、大型裝載機則由小松自行研發的型號所取代。WA300、WA350、WA400和WA450 都在1984年推出， 其中WA350-1鬥容為2.7立方，WA450-1鬥容為3.5立方，可以裝載20噸的自卸車。這些新型號都采用小松自己生產的關鍵部件，也采用了諸如油冷多盤式制動器等先進技術，取得了不錯的銷售成績。
WA350-1，80年代小松進入自主研發的階段
1985年，大型裝載機WA600和WA800也相繼問世，鬥容分別達到5.6立方和10.5立方，使得小松躋身少數頂級裝載機玩家行列。不過最初的WA800-1采用的發動機可靠性差，小松很快將其升級為WA800-2，更換了更好的發動機，消除了壞名聲。
WA800-1，小松裝載機開始向大型化發展
在美國，Payloader產品在授權小松生產的同時，也在發展更大的型號，包括70年代中期出現的世界最大的裝載機Payloader 580，不過小松當時並未引進大型機的生產許可。而後來工程機械產品被萬國收割機出售給了德萊賽，德萊賽又與小松進行了合資，最終小松獲得了德萊賽的工程機械產品。這樣，小松又得到了原Payloader的產品線。雖然小松並沒有保留Payloader，但是得到了相關的技術，對小松發展更大型的裝載機有一定的幫助。
換裝煤鬥的WA900-1
1996年小松發展了WA900，這是由於礦山自卸車不斷升級，噸位也不斷加大，WA800不能很好地適應。WA900比WA800稍大一些，鬥容為13立方，適用於100噸級的自卸車。由於卡特已經在大型裝載機上取消了方向盤，改用操縱杆控制行走，小松也不能落後，在WA900上也應用了類似的技術，取消了方向盤。
1999年小松推出WA1200
到1999年，小松在大型裝載機領域方面取得新的進展，WA1200問世，20立方的鬥容使其可以裝載240噸至300噸的自卸車，可與卡特994一爭高下。
基於WA900-3的輪式推土機WD900-3
進入21世紀，小松不斷完善其裝載機產品線，產品覆蓋更廣，並更多采用先進技術。和世界主流廠商一樣，小型裝載機改用靜液壓驅動，大中型仍采用液力機械式傳動。目前部分型號已升級到-8，其餘型號仍是-6或-7。
引進許可生產的JH30B
戰後小松在工程機械領域不斷發展壯大，產品類型也逐漸增多，進入60年代，針對國際上已經開始流行的裝載機，小松也產生了極大的興趣。和其他廠商一樣，小松也是先發展了履帶式裝載機，以履帶推土機為基礎，不過輪式裝載機則缺乏相關技術，從美國引進技術也就成為了合理的選擇。
JH60曾出口到東南亞國家
小松曾研究並仿制過卡特的拖拉機，不過此時卡特已進入日本市場，雙方成為競爭對手。小松此時還從比塞洛斯引進挖掘機技術，不過比塞洛斯並沒有裝載機產品。直到1965年，小松才通過進入美國市場的合資企業小松國際獲得了另一家合資方萬國收割機的輪式裝載機生產許可。
JH65C已是鉸接車架，駕駛室前置
萬國的輪式裝載機來自旗下由Frank G. Hough創建的Payloader產品線。Hough可以說是輪式裝載機的先驅，對裝載機的發展做出了很大貢獻，Payloader產品線當時已經發展了4輪驅動的H系列，產品包括H-120、H-90、H-70、H-50和H-30等多個型號。小松的技術引進首先從最小的H-30開始。
JH80，介於JH70和JH90E之間
H-30是一款鬥容只有1立方的小機器，采用剛性車架，當時已發展到H-30B，小松生產的則加上了代表日本的“J”，成為JH30B。JH30B很快取得成功，小松也繼續引進更大的型號，先後引進了剛性車架的JH60和鉸接車架的JH65C，鬥容分別為1.4立方和1.9立方。到1970年，小松引進了鬥容3.5立方的裝載機JH90E，成為當時日本最大的裝載機，滿足了各項大型工程的需要。
小松生產的530B
1976年起，隨著Payloader產品型號的變化，小松的裝載機產品型號也隨之改變，500系列陸續取代了JH系列。如JH30B發展為510，車架也改成鉸接，而JH65C則發展為530。與此同時，為規避與萬國收割機的競爭，還發展了W系列專門用於出口到中東和近東地區。
W90 ，許可證以外的產品
80年代初，小松進入一個新的發展階段，與比塞洛斯的合作關系結束了，與萬國收割機的合作關系也結束了。小松通過消化吸收美國技術，已經具備了獨立研發的能力。在合作關系結束之前，就已自行研發了迷你型的WA30-1，鬥容只有0.34立方，緊隨其後的是稍大一點的WA40-1，鬥容也只有0.5立方。
W170，許可證以外的產品
隨著合作關系的結束，小松裝載機產品全部改成了WA系列，WA系列全部采用駕駛室後置的方式，區別於Payloader的駕駛室前置。小型裝載機從WA70到WA200，對應此前的507到520，而中、大型裝載機則由小松自行研發的型號所取代。WA300、WA350、WA400和WA450 都在1984年推出， 其中WA350-1鬥容為2.7立方，WA450-1鬥容為3.5立方，可以裝載20噸的自卸車。這些新型號都采用小松自己生產的關鍵部件，也采用了諸如油冷多盤式制動器等先進技術，取得了不錯的銷售成績。
WA350-1，80年代小松進入自主研發的階段
1985年，大型裝載機WA600和WA800也相繼問世，鬥容分別達到5.6立方和10.5立方，使得小松躋身少數頂級裝載機玩家行列。不過最初的WA800-1采用的發動機可靠性差，小松很快將其升級為WA800-2，更換了更好的發動機，消除了壞名聲。
WA800-1，小松裝載機開始向大型化發展
在美國，Payloader產品在授權小松生產的同時，也在發展更大的型號，包括70年代中期出現的世界最大的裝載機Payloader 580，不過小松當時並未引進大型機的生產許可。而後來工程機械產品被萬國收割機出售給了德萊賽，德萊賽又與小松進行了合資，最終小松獲得了德萊賽的工程機械產品。這樣，小松又得到了原Payloader的產品線。雖然小松並沒有保留Payloader，但是得到了相關的技術，對小松發展更大型的裝載機有一定的幫助。
換裝煤鬥的WA900-1
1996年小松發展了WA900，這是由於礦山自卸車不斷升級，噸位也不斷加大，WA800不能很好地適應。WA900比WA800稍大一些，鬥容為13立方，適用於100噸級的自卸車。由於卡特已經在大型裝載機上取消了方向盤，改用操縱杆控制行走，小松也不能落後，在WA900上也應用了類似的技術，取消了方向盤。
1999年小松推出WA1200
到1999年，小松在大型裝載機領域方面取得新的進展，WA1200問世，20立方的鬥容使其可以裝載240噸至300噸的自卸車，可與卡特994一爭高下。
基於WA900-3的輪式推土機WD900-3
進入21世紀，小松不斷完善其裝載機產品線，產品覆蓋更廣，並更多采用先進技術。和世界主流廠商一樣，小型裝載機改用靜液壓驅動，大中型仍采用液力機械式傳動。目前部分型號已升級到-8，其餘型號仍是-6或-7。
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