國外輪式裝載機新品一覽

　　今年國外的新品並不多，所以我們可以很快地回顧一遍。
　　首先來看裝載機巨頭卡特彼勒。在拉斯維加斯的CONExpo上，卡特展出了不少裝載機，可惜有些不夠新，比如950 GC，這個型號已經出現好幾年了，但是現在也開始在歐美地區銷售了，這個型號大家都比較熟悉，這裏就不需要介紹了。
　　

　　986K是在CONExpo上展出的新型號，從型號來看是986H的升級型號，但其定位是988F的替代品，畢竟988在升級中越來越大，因此還是需要沒那么大的型號。和986H相比，在很多方面都應用了現時的設計，比如發動機已經滿足美國EPA Tier 4 Final排放標准，以及發動機怠速停機功能。另外比較大的變化是駕駛室及操縱方式，配備了無方向盤的STIC轉向器，能夠顯著減少駕駛員的勞動強度，減少疲勞並提高生產率。另外該機還配備了稱重系統，使得工作更高效。
　　

　　988K XE是在拉展之後發布的新產品，從型號來看似乎只是988K的一個版本。當然從宏觀上看也的確如此，但要從動力傳動的角度來看則與988K有著本質區別。該型號的基本結構與988K相同，區別只是傳動及相關系統。988K XE取消了傳統的變矩器和變速箱，用發動機和電動機取而代之，保留了分動箱，在布置上最大限度地與基礎型號保持兼容。通過采用電力來傳遞動力，顯著改善了發動機的運轉狀態，從而提高燃油效率，卡特聲稱其整體效率提高了25%。同時，采用電傳動還降低了整體維護成本，同時提高了發動機的使用壽命。
　　

　　小松在今年拿出的新品不多，僅有一款WA200-8，該機是WA200-7的升級版，除了排放外沒有太大變化，這裏就不做介紹了。
　　

　　沃爾沃借著拉展的機會推出了兩款新型裝載機，L260H和L350H，其中後者是沃爾沃最大的輪式裝載機，重量達到50噸級，成為新的旗艦型號。除了符合Tier 4 Final外，還配備了新一代液壓系統，與傳動系統更協調，從而使循環時間縮短。比上一代產品，其燃油效率提高了10%。
　　

　　另外這兩款機型還采用了專利的OptiShift技術，將反向制動(RBB)功能和新型液力變矩器鎖定在一起，降低燃油消耗，從而提高燃油效率。全自動動力換檔(FAPS)的概念也是獨一無二的，能夠提供更高效的工作周期，確保裝載機以最佳擋位運轉，從而降低燃油消耗和磨損。

　　其他廠商要么沒有新品，要么只是小小的升級，或是增加一些特殊配置，這裏就不一一羅列了。